Hacia una movilidad con cero emisiones en el transporte europeo

17 October 2017 por Dusan Jakovljevic
Hacia una movilidad con cero emisiones en el transporte europeo

La UE ha acordado una visión a largo plazo que debería impulsar la reducción de emisiones. El Acuerdo de París exige a los países firmantes que limiten el aumento de la temperatura global reduciendo las emisiones totales entre un 80 y un 95% para 2050. Para acelerar las ventas de vehículos de emisiones cero, la UE debe establecer una política doble en el paquete de noviembre. Se trata de una oportunidad para que la UE lidere con audacia esta transición con muchas incertidumbres. Será crucial impulsar los esfuerzos de innovación hacia la próxima generación de baterías y pilas de combustible. Si no se crea un mercado integrado lo suficientemente amplio para los vehículos de emisiones cero en Europa, el crecimiento y el valor añadido quedarán confinados a otros países.

La UE tiene ahora una excelente oportunidad para asegurarse de no quedarse atrás introduciendo igualmente una cuota - los estudios han indicado que una cuota similar de alrededor del 20% para 2025 sería apropiada. China ya ha anunciado un mandato de vehículos de emisiones cero a partir de 2019, la UE ha indicado que no se queda atrás para 2025 y más allá de 2025 y 2030.


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Trece empresas y asociaciones industriales de la industria europea han unido sus fuerzas y han identificado las tareas clave del próximo paquete de movilidad de bajas emisiones de la Unión Europea. En representación de la industria de la movilidad de emisiones cero, trece empresas consideran que la segunda parte del paquete de movilidad "Europa en movimiento", anunciado para noviembre, es una oportunidad única para que la Unión Europea lidere de nuevo el cambio hacia la descarbonización de los vehículos. Al proponer una ambiciosa regulación de las emisiones de CO2 de coches y furgonetas para después de 2020, la UE impulsaría el empleo, el crecimiento y la innovación en toda la economía.

La UE ha acordado una visión a largo plazo que debería impulsar la reducción de las emisiones y ha firmado el Acuerdo de París, que exige a los países firmantes que limiten el aumento de la temperatura global reduciendo las emisiones totales entre un 80 y un 95 por ciento para 2050. Para lograrlo, todos los vehículos ligeros deben ser de emisiones cero en 2050. Como los vehículos permanecen una media de 15 años en el mercado, el 100% de las ventas deben ser de cero emisiones para 2035. Sobre esta base, los gobiernos de Francia, Reino Unido, Países Bajos, Noruega y Austria han anunciado públicamente la eliminación progresiva de los motores de combustión mucho antes de 2050.

Para ayudar a que esto ocurra y acelerar las ventas de vehículos de emisiones cero, la UE necesita establecer una política doble en el paquete de noviembre: En primer lugar, para acelerar el despliegue de los Vehículos de Emisión Cero, la UE debe establecer un objetivo obligatorio de ventas para 2025 y 2030. El sector del transporte representa el 33% del consumo final de energía en la UE. Sigue luchando por reducir las emisiones de CO2 (las emisiones en 2014 fueron 300 megatoneladas mayores que en 1990) y la dependencia del petróleo (la UE importa el 87% del crudo y el transporte por carretera consume el 47% del total) y por mejorar la eficiencia energética. El transporte basado en la combustión también afecta negativamente a la calidad del aire urbano: el 5,4% de las muertes en Europa se deben a la contaminación atmosférica. Los vehículos de emisiones cero contribuyen a proporcionar el transporte limpio, energéticamente eficiente y asequible necesario para reducir las emisiones. En segundo lugar, la UE debe establecer objetivos ambiciosos de CO2 para 2025 y 2030 para los coches y las furgonetas, y en 2018 también para los camiones y los autobuses. Los objetivos de CO2 para coches y furgonetas han demostrado ser el motor más importante para que los fabricantes de automóviles produzcan coches más limpios. Constituyen la base para la reducción de las emisiones con neutralidad tecnológica en el sector del transporte por carretera. Los objetivos de emisiones de CO2 para los vehículos de carretera deben establecerse de manera que se consiga una reducción de las emisiones del 9% anual para 2030, los niveles necesarios para cumplir los objetivos del Acuerdo de París Los vehículos de emisiones cero son ahora una tecnología madura, lista para ser comercializada a gran escala. Así lo confirman los recientes anuncios de muchos fabricantes de automóviles de que tienen la intención de ampliar su oferta de vehículos de emisiones cero, es decir, vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible. La autonomía actual de los vehículos de emisiones cero oscila entre los 200 y los 450 km, y se espera que el coste total de propiedad sea inferior al del motor de combustión interna a principios de la década de 2020. Una condición importante para la aceptación masiva en el mercado es una red de recarga de alta potencia, así como una infraestructura de apoyo para el repostaje de hidrógeno, a lo largo y más allá de la red básica de la RTE-T. La construcción de una red de recarga normal y rápida suficientemente densa que permita el estacionamiento y la recarga de vehículos también impulsa el despliegue de una movilidad compartida, más eficiente y conectada, que a su vez potencia la electrificación de los vehículos.

Al establecer un objetivo de vehículos de emisiones cero, en combinación con unas normas de CO2 muy ambiciosas para 2025 y 2030 que impulsen la electrificación de los vehículos, la UE apoyaría una creciente industria nacional de movilidad de emisiones cero con un alto potencial innovador que devolvería a la UE a estar entre los líderes en este campo. Estudios recientes sugieren que el fomento del cambio a los vehículos eléctricos supondría un aumento del 1% del PIB de la UE y crearía hasta 2 millones de puestos de trabajo adicionales para 2050 (850.000 para 2030) en la economía en general, debido al aumento de la cadena de valor de los proveedores de automóviles y a la mayor demanda de suministro energético. Para que Europa lidere la adopción de vehículos eléctricos, será crucial impulsar los esfuerzos de innovación hacia la próxima generación de baterías y pilas de combustible, junto con una política que fomente su rendimiento y el desarrollo de conocimientos tecnológicos basados en la UE (por ejemplo, densidad energética, mejor uso de las materias primas y los productos químicos, menor huella de carbono, seguridad, reciclaje, velocidad de recarga).

Si no se crea un mercado integrado lo suficientemente amplio para los vehículos de emisiones cero en Europa, el crecimiento y el valor añadido quedarán limitados a otras regiones del mundo. China ya ha anunciado un mandato de vehículos de emisiones cero a partir de 2019, con el objetivo de alcanzar el 20% de todas las ventas en 20256. La UE tiene ahora una excelente oportunidad para garantizar que no se queda atrás introduciendo igualmente una cuota: los estudios han indicado que una cuota similar de alrededor del 20% para 2025 sería adecuada.

Se trata de una oportunidad para que la Unión Europea lidere con audacia esta transición con muchas incertidumbres, enviando una señal fuerte a la industria europea y a los ciudadanos europeos. Los representantes de la industria de la movilidad de emisiones cero siguen comprometidos a trabajar con la UE para garantizar que el paquete de movilidad "Europa en movimiento" despliegue todo su potencial.