Logistica, trasporto e merci

Passare l'idrogeno dal clamore alla speranza

L'idrogeno è sulla bocca di tutti e la Commissione ne fa una grande priorità nella sua strategia industriale verde. Le auto a celle a combustibile a idrogeno sono poche e la maggior parte di esse sono in realtà veicoli dimostrativi. L'analisi di TandEs suggerisce che l'idrogeno è attualmente l'unico vettore energetico che consentirebbe un trasporto marittimo e aereo a emissioni zero, sia come combustibile finale che come base per un combustibile liquido. L'idrogeno verde non dovrà competere solo con l'idrogeno grigio e blu. Dovrà competere con la benzina, il diesel, l'olio combustibile per uso marittimo, il cherosene e, naturalmente, l'elettricità. Gli obiettivi fissati devono essere realistici Come creare un mercato sicuro per l'idrogeno verde (o per gli ecarburanti derivati dall'idrogeno) con elevati standard di sostenibilità, in modo che l'industria possa fare gli investimenti a lungo termine necessari per una crescita sostenibile? Introdurre uno standard che richieda ai fornitori di carburante di miscelare una bassa percentuale.

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Il futuro del volo - Tre futuri energetici (elettrico, idrogeno o solo meno?)
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Il futuro del volo - Tre futuri energetici (elettrico, idrogeno o solo meno?)

Ogni minuto 84 voli decollano da qualche parte nel mondo con oltre 4 miliardi di viaggi in aereo. Bruciando quasi 300 milioni di tonnellate di Jet Fuel all'anno, che costituiscono il 2,7% delle emissioni globali di CO2 e si prevede che i viaggi aerei globali raddoppieranno nei prossimi anni.

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Aviazione verde
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Aviazione verde

Il sogno ultimo dell'aviazione elettrica è l'energia elettrica. Una decina di anni fa l'idea degli aerei elettrici era fantascienza. Ma i progressi nella tecnologia delle batterie hanno fatto sembrare il sogno molto più vicino. EasyJet ha fissato un obiettivo per alimentare un aereo 200 a 400 miglia.

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Gestione dell'energia per il fornitore di servizi logistici

Pošta Slovenije è il principale e più grande fornitore di servizi postali e logistici associati in Slovenia. Ha unito gli sforzi con Solvera Lynx per introdurre lo standard ISO 50001 per la gestione dell'energia. Il progetto comprendeva anche il parco auto (1.

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Verso una mobilità a zero emissioni nel trasporto europeo
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Verso una mobilità a zero emissioni nel trasporto europeo

L'UE ha concordato una visione a lungo termine che dovrebbe guidare la riduzione delle emissioni. L'accordo di Parigi richiede ai paesi firmatari di limitare l'aumento della temperatura globale tagliando le emissioni complessive dell'80-95% entro il 2050. Per accelerare le vendite di veicoli a zero emissioni, l'UE ha bisogno di.

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Recupero del calore su strada - Parte 1 - Valutare l'opportunità

Matt Gutschow, co-fondatore di HeatCalc, scrive su un'opportunità di recupero di calore per i camion. Questa è una breve introduzione che riflette sul potenziale e l'economia per rendere una tale opportunità tecnica un business case fattibile.

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Recupero di calore sulla strada - Parte 2 - Calore - A cosa serve

HeatCalc sta esplorando le fonti e gli usi del calore su un veicolo. La seconda parte esplora il potenziale e l'economia per rendere una tale opportunità tecnica un caso di business fattibile. Matt Gutschow, co-fondatore di HeatCalc,.

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Recuperatore di calore nel trasporto aereo

ACTE sta sviluppando uno scambiatore di calore aria-aria direttamente installato in un ugello di scarico della turbina a gas. La sfida: combinare una compattezza leggera e un'efficacia elevata. Il progetto di ACTE si basa su un progetto di ACTE sulla progettazione e la fabbricazione di un.

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