Politica e regolamentazione

Un recente sondaggio condotto nel Regno Unito ha valutato la percezione del pubblico come ampiamente ambivalente nei confronti dell'idrogeno. Oltre il 64% dei partecipanti non è stato in grado di dimostrare nemmeno una conoscenza di base della tecnologia dell'idrogeno o del suo potenziale contributo al sistema energetico.

L'ottimizzazione dell'uso dell'energia negli edifici e nell'industria richiede un approccio di sistema per sfruttare tutto il suo potenziale. Questa idea sta guadagnando terreno, come dimostra la proposta della commissione ITRE del Parlamento europeo di includere una definizione di "efficienza di sistema".

L'investimento a impatto mira ad avere un impatto positivo sui problemi chiave della sostenibilità. Amy Clarke, fondatrice di Tribe Impact Capital, dice che ogni investimento è un investimento d'impatto. Gli obiettivi di sviluppo sostenibile (SDGs) sono una buona tabella di marcia per tutte le aree in cui abbiamo bisogno.

Ultimamente i media parlano sempre più spesso dell'idrogeno come carburante del futuro. Queste discussioni spesso parlano dell'idrogeno usando un codice a colori - che ha il potenziale di confondere ulteriormente una questione già complicata. Per sostenere la discussione ho messo insieme un riassunto.

Raggiungere una profonda decarbonizzazione entro il 2050 è possibile solo attraverso nuovi processi di produzione. La domanda di elettricità del settore potrebbe aumentare di tre volte entro il 2050. La produzione di acciaio da rottami riciclati aumenta da un range di +30% a +70% rispetto a.

Le facciate e i tetti verdi non sono solo un richiamo visivo, ma migliorano anche il clima urbano. L'intensa radiazione solare, le alte temperature e l'alto grado di compattezza delle città favoriscono il cosiddetto effetto isola di calore. I tetti verdi se la cavano in gran parte senza irrigazione.

Le politiche dell'UE in materia di clima, energia, uso del suolo, trasporti e tassazione sono adatte a ridurre le emissioni nette di gas serra di almeno il 55% entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990. Sarà una bella sfida far passare tutte queste proposte attraverso il processo di approvazione dell'UE.

Le decisioni prese oggi per costruire beni hanno un impatto sul sistema energetico decenni nel futuro. L'ultimo treno a vapore ha lasciato l'incredibile fabbrica di Swindons con oltre 200 costruiti durante il decennio precedente. Tra il primo treno diesel commerciale e l'ultimo treno a vapore andato in pensione ci sono 43 anni.

La Commissione europea ha diffuso una nuova serie di proposte chiamate "Fit for 55". Esso mira a raggiungere gli obiettivi del cambiamento climatico del 2030 e a far fronte al molto popolare Green Deal dell'UE. Il pacchetto proposto contribuisce attivamente ad aumentare il livello di ambizione dell'UE.