
Ces derniers temps, les médias parlent de plus en plus de l'hydrogène comme d'un carburant d'avenir. Dans ces discussions, on parle souvent de l'hydrogène à l'aide d'un code de couleurs, ce qui peut rendre encore plus confuse une question déjà compliquée. Afin d'alimenter la discussion, j'ai rassemblé ici un résumé de l'état actuel du code de couleurs. N'hésitez pas à me faire savoir si vous en entendez d'autres et je les ajouterai. Le tableau complet des couleurs est disponible au bas de cet article.
Lire l'article completDécarbonisation de la chaleur industrielle : Le secteur du fer et de l'acier
Une décarbonisation profonde d'ici à 2050 n'est possible que grâce à de nouveaux processus de production. La demande d'électricité du secteur pourrait être multipliée par trois d'ici à 2050. La production d'acier à partir de ferrailles recyclées augmente de +30 % à +70 % par rapport à l'année précédente.
Lire l'article completDEEP 2.0 - Dé-risquer l'efficacité énergétique par de meilleures données de référence
La plateforme DEEP (De-risking Energy Efficiency Platform) est une base de données open-source pour le suivi et l'évaluation comparative des performances des investissements en matière d'efficacité énergétique. Elle comprend maintenant des données sur plus de 17 000 projets d'efficacité énergétique dans les bâtiments et l'industrie provenant de 30 fournisseurs de données.
Lire l'article completL'écologisation des façades - "Bon pour l'environnement et le facteur de bien-être".
Les façades et les toits verts n'attirent pas seulement l'œil, ils améliorent également le climat urbain. Un rayonnement solaire intense, des températures élevées et un fort degré de compaction dans les villes favorisent ce que l'on appelle l'effet d'îlot de chaleur. Les toits verts se passent en grande partie d'irrigation.
Lire l'article completMÉGATENDANCE DE L'HYDROGÈNE : L'HYDROGÈNE VERT, CARBURANT DE L'AVENIR ?
L'hydrogène est un produit polyvalent qui peut être utilisé de nombreuses manières différentes. Il n'est pas seulement un vecteur d'énergie, mais il est également utilisé comme matière première à des fins industrielles. À l'avenir, l'hydrogène pourrait être produit en grandes quantités grâce à l'utilisation des énergies renouvelables.
Lire l'article completL'industrie et le paquet "Fit for 55" de l'Europe
Les politiques de l'UE en matière de climat, d'énergie, d'aménagement du territoire, de transport et de fiscalité sont adaptées pour réduire les émissions nettes de GES d'au moins 55 % d'ici à 2030, par rapport aux niveaux de 1990. Ce sera un véritable défi de faire passer toutes ces propositions par le processus d'approbation de l'UE.
Lire l'article completL'été est le temps de l'installation
Les ingénieurs profitent des vacances d'été pour lancer un nouveau système de récupération de chaleur. Les échangeurs de chaleur à caloducs (HPHE) ETEKINA conçus pour l'un des fours de l'unité sont entièrement fonctionnels et constituent un prototype à échelle réelle destiné aux industries à forte consommation d'énergie.
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Les ingénieurs profitent des vacances d'été pour lancer un nouveau système de récupération de chaleur. Les échangeurs de chaleur à caloducs (HPHE) ETEKINA conçus pour l'un des fours de l'unité sont entièrement fonctionnels et constituent un prototype à échelle réelle destiné aux industries à forte consommation d'énergie.
Lire l'article completSuivi et traçabilité de l'énergie à l'aide de la blockchain
Un acheteur d'électricité peut se voir offrir un lien de traçabilité de l'approvisionnement en énergie à partir d'une ou plusieurs sources spécifiques d'énergie renouvelable. TYMLEZ peut offrir une boîte API* pour la traçabilité de l'énergie depuis sa source jusqu'au consommateur.
Lire l'article completLes leçons de l'âge d'or de la vapeur pour la transition énergétique !
Les décisions prises aujourd'hui pour construire des actifs ont un impact sur le système énergétique des décennies plus tard. Le dernier train à vapeur a quitté l'incroyable usine de Swindons, qui en avait construit plus de 200 au cours de la décennie précédente. Il s'écoule 43 ans entre le premier train diesel commercial et le retrait du dernier train à vapeur.
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