Vers une mobilité sans émissions dans les transports européens

17 October 2017 par Dusan Jakovljevic
Vers une mobilité sans émissions dans les transports européens

L'UE a adopté une vision à long terme qui devrait favoriser la réduction des émissions. L'accord de Paris exige des pays signataires qu'ils limitent l'augmentation de la température mondiale en réduisant les émissions globales de 80 à 95 % d'ici à 2050. Pour accélérer les ventes de véhicules à émission zéro, l'UE doit définir une politique à deux volets dans le paquet de novembre. C'est l'occasion pour l'UE d'être audacieuse dans cette transition qui comporte de nombreuses incertitudes. Il sera crucial d'orienter les efforts d'innovation vers la prochaine génération de batteries et de piles à combustible. Sans la création d'un marché intégré suffisamment vaste pour les véhicules à émission zéro en Europe, la croissance et la valeur ajoutée resteront confinées à d'autres pays.

L'UE a maintenant une excellente occasion de s'assurer qu'elle ne prend pas de retard en introduisant également un quota - des études ont indiqué qu'un quota similaire d'environ 20% d'ici 2025 serait approprié. La Chine a déjà annoncé un mandat pour les véhicules à émission zéro à partir de 2019, l'UE a indiqué qu'elle ne prendrait pas de retard d'ici 2025 et au-delà de 2025 et 2030.


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Treize entreprises et associations industrielles de l'industrie européenne ont uni leurs forces et identifié les tâches clés du prochain paquet de mobilité à faibles émissions de l'Union européenne. Représentant le secteur de la mobilité à zéro émission, treize entreprises considèrent la deuxième partie du paquet mobilité "L'Europe en mouvement" annoncé pour novembre comme une occasion unique pour l'Union européenne de prendre une nouvelle fois la tête du mouvement de décarbonisation des véhicules. En proposant une réglementation ambitieuse sur les émissions de CO2 des voitures et des camionnettes pour l'après 2020, l'UE favoriserait l'emploi, la croissance et l'innovation dans toute l'économie.

L'UE a adopté une vision à long terme qui devrait favoriser la réduction des émissions et a signé l'accord de Paris, qui exige des pays signataires qu'ils limitent l'augmentation de la température mondiale en réduisant les émissions globales de 80 à 95 % d'ici 2050. Pour y parvenir, tous les véhicules utilitaires légers doivent être à zéro émission d'ici 2050. Comme les véhicules restent en moyenne 15 ans sur le marché, 100 % des ventes doivent être à zéro émission d'ici 2035. Sur cette base, les gouvernements de la France, du Royaume-Uni, des Pays-Bas, de la Norvège et de l'Autriche ont annoncé publiquement la suppression progressive des moteurs à combustion bien avant 2050.

Pour y parvenir et pour accélérer les ventes de véhicules à émissions zéro, l'UE doit définir une double politique dans le paquet de novembre : Premièrement, pour accélérer le déploiement des véhicules à émissions zéro, l'UE doit fixer un objectif de vente obligatoire pour 2025 et 2030. Le secteur des transports représente 33 % de la consommation finale d'énergie dans l'UE. Il continue de lutter pour réduire les émissions de CO2 (en 2014, les émissions étaient supérieures de 300 mégatonnes à celles de 1990) et la dépendance vis-à-vis du pétrole (l'UE importe 87 % du pétrole brut et le transport routier consomme 47 % du total) et pour améliorer l'efficacité énergétique. Le transport par combustion a également des effets négatifs sur la qualité de l'air urbain : 5,4 % des décès en Europe sont dus à la pollution atmosphérique. Les véhicules à émissions zéro contribuent à fournir les transports propres, efficaces sur le plan énergétique et abordables nécessaires pour réduire les émissions. Deuxièmement, l'UE devrait fixer des objectifs ambitieux en matière d'émissions de CO2 pour 2025 et 2030 pour les voitures, les camionnettes et, en 2018, également pour les camions et les bus. Les objectifs en matière d'émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes se sont avérés être le principal facteur incitant les constructeurs automobiles à produire des voitures plus propres. Ils constituent la base de réductions d'émissions technologiquement neutres dans le secteur du transport routier. Les objectifs d'émission de CO2 pour les véhicules routiers devraient être fixés de telle sorte que des réductions d'émissions de 9 % par an soient réalisées d'ici 2030, les niveaux nécessaires pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris Les véhicules à émissions zéro sont maintenant une technologie mature, prête à être commercialisée en masse. Cela est confirmé par les annonces récentes de nombreux constructeurs automobiles qui ont l'intention d'élargir leur offre de véhicules à émissions zéro, c'est-à-dire les véhicules électriques à batterie et à pile à combustible. L'autonomie actuelle des véhicules à émissions zéro se situe entre 200 et 450 km, et le coût total de possession devrait être inférieur à celui d'un moteur à combustion interne équivalent d'ici le début des années 2020. Une condition importante pour l'adoption par le marché de masse est un réseau de recharge de grande puissance, ainsi que le soutien à l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène, le long et au-delà du réseau central RTE-T. La mise en place d'un réseau de recharge normale et rapide suffisamment dense permettant le stationnement et la recharge des véhicules favorise également le déploiement d'une mobilité partagée, plus efficace et connectée, qui à son tour améliore l'électrification des véhicules.

En fixant un objectif de véhicules à émissions nulles, combiné à des normes très ambitieuses en matière de CO2 pour 2025 et 2030, l'UE soutiendrait une industrie nationale de la mobilité à émissions nulles en pleine croissance et à fort potentiel d'innovation, ce qui permettrait à l'UE de revenir parmi les leaders dans ce domaine. Des études récentes suggèrent que la promotion du passage aux véhicules électriques entraînerait une augmentation de 1 % du PIB de l'UE et créerait jusqu'à 2 millions d'emplois supplémentaires d'ici 2050 (850 000 d'ici 2030) dans l'économie au sens large en raison de l'augmentation de la chaîne de valeur des fournisseurs automobiles et de la demande accrue en matière d'approvisionnement énergétique. Pour que l'Europe soit en tête de l'adoption des véhicules électriques, il sera essentiel de mener des efforts d'innovation en vue de la prochaine génération de batteries et de piles à combustible, parallèlement à une politique encourageant leurs performances et le développement d'un savoir-faire technologique européen (par exemple, la densité énergétique, une meilleure utilisation des matières premières et des produits chimiques, une empreinte carbone plus faible, la sécurité, le recyclage, la vitesse de ravitaillement et de chargement).

Sans la création d'un marché intégré suffisamment vaste pour les véhicules à émissions zéro en Europe, la croissance et la valeur ajoutée resteront confinées aux autres régions du monde. La Chine a déjà annoncé un mandat pour les véhicules à émissions zéro à partir de 2019, visant à atteindre 20 % de l'ensemble des ventes d'ici 20256. L'UE a maintenant une excellente occasion de s'assurer qu'elle ne prendra pas de retard en introduisant également un quota - des études ont indiqué qu'un quota similaire d'environ 20 % d'ici 2025 serait approprié.

C'est l'occasion pour l'Union européenne de montrer la voie avec audace pendant cette transition marquée par de nombreuses incertitudes, en envoyant un signal fort à l'industrie européenne et aux citoyens européens. Les représentants du secteur de la mobilité à zéro émission restent déterminés à travailler avec l'UE pour faire en sorte que le paquet mobilité "L'Europe en mouvement" réalise pleinement son potentiel.