La révolution des VE : Transformer la mobilité mondiale par l'innovation et l'accessibilité

La révolution des VE : Transformer la mobilité mondiale par l'innovation et l'accessibilité

Le paysage mondial des véhicules électriques (VE) s'est radicalement transformé, l'année 2024 marquant un tournant avec des ventes de VE dépassant les 17 millions dans le monde, soit plus de 20 % de toutes les nouvelles voitures vendues. Cette étape n'est pas qu'un simple chiffre ; elle représente plus que les ventes totales de VE enregistrées en 2020. Au cœur de cette révolution se trouve la Chine, où les voitures électriques représentent désormais près de la moitié de toutes les ventes de voitures, avec plus de 11 millions de voitures électriques vendues rien qu'en 2024, soit plus que les ventes mondiales deux ans auparavant.

Les effets d'entraînement de cette transformation s'étendent bien au-delà des marchés établis. Les marchés émergents d'Asie et d'Amérique latine sont devenus de nouveaux centres de croissance, avec des ventes de voitures électriques qui augmenteront de plus de 60 % en 2024 pour atteindre près de 600 000 unités, soit l'équivalent du marché européen il y a cinq ans. En Asie du Sud-Est, les ventes de voitures électriques ont augmenté de près de 50 % pour représenter 9 % de l'ensemble des ventes de voitures dans la région, la Thaïlande et le Viêt Nam affichant un taux d'adoption particulièrement élevé.

Le Brésil, le plus grand marché automobile d'Amérique latine, a connu un essor remarquable, les ventes de voitures électriques ayant plus que doublé pour atteindre 125 000 unités en 2024, soit une part de marché supérieure à 6 %. Même l'Afrique, qui partait pourtant de moins loin, a vu les ventes de voitures électriques plus que doubler, principalement grâce à la croissance en Égypte et au Maroc.

Compétitivité des prix : Ce qui change la donne

L'accessibilité financière est un facteur essentiel de cette expansion. En moyenne mondiale, les prix des voitures électriques ont baissé en 2024, bien que les écarts de prix d'achat avec les véhicules conventionnels aient persisté sur de nombreux marchés. Les différences régionales sont intéressantes : en Allemagne, le prix moyen d'une voiture électrique à batterie est resté 20 % plus élevé que celui d'un véhicule conventionnel, tandis qu'aux États-Unis, l'écart était encore plus important (30 %).

La Chine présente un contraste frappant : les deux tiers des voitures électriques vendues en 2024 étaient moins chères que leurs équivalents conventionnels, même sans tenir compte des incitations à l'achat. Cet avantage de prix a contribué à stimuler les ventes malgré la diminution des incitations gouvernementales.

L'avantage concurrentiel des constructeurs chinois est particulièrement évident sur les marchés émergents. En Thaïlande, le prix moyen d'une voiture électrique à batterie a atteint la parité avec les voitures conventionnelles, les modèles chinois étant généralement disponibles à des prix encore plus bas. De même, au Brésil, l'écart de prix entre les voitures électriques à batterie et les voitures classiques s'est réduit à 25 % en 2024, contre plus de 100 % en 2023, en grande partie parce que les importations de voitures électriques chinoises représentent 85 % des ventes de VE du pays.

La révolution des batteries

Les progrès de la technologie des batteries et la réduction des coûts ont joué un rôle fondamental dans l'amélioration de l'accessibilité des VE. La faiblesse des prix des minerais critiques et la concurrence accrue entre les fabricants de batteries ont fait baisser les prix des batteries sur tous les marchés en 2024, bien qu'à des rythmes différents. Plus particulièrement, les prix ont baissé d'environ 30 % en Chine, contre 10 à 15 % en Europe et aux États-Unis.

Le rythme plus rapide des réductions de coûts en Chine s'explique par plusieurs facteurs : une forte concurrence, une efficacité croissante de la fabrication, l'intégration de la chaîne d'approvisionnement et l'accès à une main-d'œuvre qualifiée. Cela a encore renforcé l'avantage concurrentiel des fabricants chinois de batteries.

Les innovations récentes redessinent également le paysage de la recharge. Les percées technologiques dans le domaine des batteries permettent désormais d'assurer la sécurité lors d'une charge à haute puissance, ce qui pourrait rendre le processus presque aussi rapide que le ravitaillement en carburant d'une voiture classique. Par exemple, CATL a lancé la batterie Shenxing, qui peut charger environ 30 % de sa capacité en seulement 5 minutes, offrant ainsi 200 km d'autonomie supplémentaire. En 2024, elle a lancé une version améliorée offrant une densité énergétique similaire mais des vitesses de charge plus rapides en collaboration avec SAIC-GM, permettant de recharger plus de 40 % de la capacité de la batterie en 5 minutes.

Plus impressionnant encore, en mars 2025, BYD a établi une nouvelle référence avec sa plateforme Super-e, censée offrir une autonomie d'environ 400 km en seulement 5 minutes. Ce bond a été rendu possible grâce à des puces de nouvelle génération en carbure de silicium, à un refroidissement entièrement liquide et à une architecture de 1 000 V, qui permet le couplage avec un système de charge de 1 MW.

Infrastructure de recharge : L'épine dorsale de l'adoption des VE

L'expansion de l'infrastructure de recharge a suivi le rythme de l'adoption croissante des VE. Les bornes de recharge publiques ont doublé depuis 2022 pour atteindre plus de 5 millions dans le monde. La Chine et l'Union européenne ont été particulièrement efficaces pour maintenir un taux de déploiement stable par rapport au nombre de VE sur leurs routes.

La capacité des chargeurs publics devient aussi importante que leur quantité. Les chargeurs ultra-rapides d'une puissance de 150 kilowatts et plus ont augmenté d'environ 50 % en 2024 et représentent aujourd'hui près de 10 % de tous les chargeurs rapides publics. Ces chargeurs de grande capacité sont essentiels pour permettre les déplacements sur de longues distances et réduire l'anxiété liée à l'autonomie.

La couverture des autoroutes varie aussi considérablement d'une région à l'autre. En Europe, plus des trois quarts des autoroutes disposent d'une station de recharge rapide tous les 50 kilomètres au moins, contre moins de la moitié des autoroutes américaines. Cette disparité d'infrastructure affecte la confiance des consommateurs et la commodité d'utilisation sur les différents marchés.

À l'avenir, la capacité de recharge publique pour les VE légers devrait être multipliée par près de neuf d'ici à 2030 pour soutenir les ventes de VE prévues par les politiques déclarées. Même avec cette expansion significative, les VE ne devraient représenter que 2,5 % de la demande mondiale totale d'électricité en 2030.

Transport commercial : Les camions électriques prennent de l'ampleur

La vague d'électrification s'étend au-delà des véhicules de tourisme pour toucher les transports commerciaux. Les ventes de camions électriques ont augmenté de près de 80 % au niveau mondial en 2024 pour atteindre près de 2 % des ventes totales de camions. La Chine a été le moteur de cette croissance, avec des ventes de camions qui ont doublé pour atteindre 75 000 véhicules, soit plus de 80 % des ventes mondiales en 2024, stimulées par un nouveau programme de mise à la casse des camions conventionnels.

Les arguments économiques en faveur des camions électriques se renforcent. Dans certains cas, le coût total de possession d'un poids lourd électrique à batterie est déjà inférieur à celui d'un camion diesel équivalent en Chine. Si le prix d'achat reste deux à trois fois plus élevé que celui des camions diesel équivalents sur les principaux marchés, l'efficacité accrue et la baisse des coûts énergétiques rendent les camions électriques à batterie de plus en plus attrayants au fur et à mesure de leur utilisation.

D'ici à 2030, les camions électriques à batterie en Europe et aux États-Unis devraient atteindre la parité en termes de coût total de possession avec les camions diesel pour les opérations de transport longue distance, comme c'est déjà le cas en Chine. Cette évolution économique devrait accélérer l'adoption de ces véhicules dans le secteur commercial.

Le chemin à parcourir : Projections et opportunités

En 2025, les ventes de voitures électriques devraient dépasser les 20 millions dans le monde, soit plus d'un quart des voitures vendues dans le monde. Malgré les incertitudes qui pèsent sur les perspectives, la part des voitures électriques dans l'ensemble des ventes de voitures devrait dépasser 40 % en 2030 dans le cadre des politiques actuelles.

La Chine restera en tête, avec des voitures électriques qui devraient atteindre environ 80 % des ventes totales de voitures d'ici à 2030, grâce à une dynamique de marché importante et à des VE à des prix compétitifs. En Europe, les objectifs en matière de dioxyde de carbone permettent d'atteindre une part des ventes proche de 60 % d'ici à 2030.

En Asie du Sud-Est, les ventes de voitures électriques sont stimulées par un soutien politique fort et une capacité de production nationale disponible, une voiture sur quatre vendue dans la région devant être électrique d'ici à 2030. Les véhicules à deux ou trois roues s'électrifient encore plus rapidement dans la région, puisque près d'un véhicule de ce type vendu sur trois devrait être électrique d'ici à 2030.

Conclusion : Le pouvoir de transformation de la mobilité électrique

Le passage mondial à la mobilité électrique représente plus qu'un simple changement dans la technologie des groupes motopropulseurs : il signifie une transformation fondamentale des systèmes de transport dans le monde entier. Grâce à la baisse du prix des batteries, à l'expansion des réseaux de recharge et à des conditions économiques de plus en plus favorables, les VE sont en train de passer du statut de niche à celui de courant dominant sur divers marchés.

Le leadership de la Chine en matière de fabrication et d'accessibilité financière a joué un rôle déterminant dans l'accélération de l'adoption mondiale, en particulier sur les marchés émergents. Dans le même temps, les innovations technologiques continuent de répondre aux principales préoccupations des consommateurs en matière de temps de charge et d'autonomie.

À l'horizon 2030, l'élan en faveur des véhicules électriques semble inarrêtable. Le déplacement prévu de plus de 5 millions de barils de pétrole par jour dans le monde d'ici là souligne les implications importantes de cette transition en termes de sécurité énergétique et d'environnement.

Pour les consommateurs, les entreprises et les décideurs politiques, le message est clair : l'avenir de la mobilité est électrique, et cet avenir arrive plus vite que prévu. Ceux qui s'engagent rapidement dans cette transformation bénéficieront de coûts d'exploitation plus faibles, d'émissions réduites et d'une position de leader dans l'une des mutations industrielles les plus importantes du 21e siècle.

Source : IEA Global EV Outlook 2025 IEA Global EV Outlook 2025