Sans conducteur et électrique, ou sans voiture ? Les villes qui suppriment les voitures, et pourquoi

Auteur : VanessaBates

Le secteur technologique s'accorde à dire que l'époque des voitures telles que nous les connaissons - alimentées au gaz, conduites par des humains et appartenant à tous ceux qui veulent et peuvent se permettre d'en posséder une - est révolue. L'ère des transports autonomes, électriques et partagés est imminente, et nous faisons continuellement de petits pas pour qu'elle devienne une réalité. Les logiciels d'autoguidage permettent de mieux éviter les accidents. La capacité de stockage des batteries augmente. L'énergie solaire est de moins en moins chère. Tout cela laisse présager un brillant avenir pour l'automobile.

Mais tout le monde n'est pas à bord - en fait, certaines villes adoptent l'approche inverse, en éliminant complètement les voitures à essence, en limitant l'utilisation des voitures hybrides et électriques, et en rendant les centres urbains sans voitures. Seront-ils laissés dans la poussière alors que le reste d'entre nous sera conduit de manière autonome vers le coucher de soleil (producteur d'énergie) ? Ou bien les opposants à la voiture ont-ils raison : l'avenir est-il meilleur, celui qui renonce à la voiture au profit de modes de transport encore plus durables et plus sains ?

Trop de bonnes choses

Que pourrait penser Henry Ford s'il voyait ce qu'il est advenu de son invention ? Des autoroutes encombrées par la circulation, des accidents qui sont une cause majeure de décès, des banlieusards isolés et sédentaires dans leur véhicule pendant des heures.

Ford ne s'attendait peut-être pas à ce que les voitures deviennent suffisamment bon marché et accessibles pour que nous puissions les utiliser comme nous le faisons aujourd'hui. Et à mesure que la classe moyenne mondiale se développe, les voitures vont probablement proliférer encore plus ; à mesure que les gens gagnent plus d'argent, ils veulent des voitures non seulement pour le transport et la commodité, mais aussi comme symboles de statut.

Les pays où la classe moyenne a le plus grand potentiel de croissance, c'est-à-dire les pays où les taux de pauvreté sont encore relativement élevés, voient également les gens affluer vers les villes à la recherche de travail et de sécurité. Les Nations unies prévoient que 90 % du déplacement mondial vers les zones urbaines se fera en Asie et en Afrique, Delhi, Dhaka, Bombay et Kinshasa figurant parmi les dix futures mégapoles les plus peuplées.

Il serait déjà assez désordonné d'ajouter des millions de voitures dans les villes qui disposent déjà d'une infrastructure, et encore plus désordonné de les ajouter dans des villes comme celles-ci qui n'en ont pas. De plus, même si les voitures sont électriques, l'électricité doit bien venir de quelque part, et même les pays les plus riches du monde n'atteindront probablement pas un taux de 100 % d'énergies renouvelables avant 2050 au plus tôt. Et les embouteillages ne peuvent pas être si nombreux que cela avant que la qualité de vie et l'économie d'une ville ne soient affectées.

La ville de Mexico a été la première au monde à prendre des mesures sérieuses pour lutter contre les embouteillages, en mettant en place desrestrictionsquotidiennes d'interdictionde circuler basées sur les numéros de plaque d'immatriculation. Londres, Singapour et Stockholm ont toutes trois recours à la tarification des embouteillages, où les conducteurs doivent payer pour entrer dans les centres-villes ou les rues encombrées.

Il s'agit de mesures mineures par rapport à celles prises par d'autres villes pour décourager les gens de conduire.

Auf Wiedersehen, ne conduisez pas

Prêts ? Voici quelques statistiques rapides sur les villes qui prennent des mesures pour limiter le nombre de voitures.

Madrid a fait de son centre ville une zone désignée à faibles émissions, limitant l'accès des vieilles voitures diesel et à gaz et prévoyant d'interdire complètement ces véhicules d'ici 2020. Les voitures hybrides peuvent obtenir un "label écologique" et circuler librement.

L'ensemble du Danemark prévoit d'interdire la vente de nouvelles voitures à gaz et diesel à partir de 2030, et la vente de voitures hybrides à partir de 2035. Copenhague a déjà l'un des taux de motorisation les plus bas et l'un des taux de déplacements à vélo les plus élevés d'Europe.

À Paris, aucune voiture n 'est autorisée dans le centre ville entre 10 heures et 18 heures le premier dimanche de chaque mois. Les voitures fabriquées avant 1997 ne sont pas autorisées dans la ville en semaine et la ville double le nombre de pistes cyclables.

Athènes interdira les voitures diesel d'ici 2025 et limite déjà les jours de la semaine où elles peuvent circuler dans le centre ville, en fonction des numéros d'immatriculation.

Oslo s'est fixé pour objectif de devenir neutre en carbone d'ici 2030, et la suppression des voitures non électriques sera la clé de son succès. La ville a restreint l'accès des véhicules privés, transformé l'espace routier en espace piétonnier et supprimé presque toutes les places de stationnement du centre-ville.

Si Hambourg continuera d'autoriser les voitures dans son centre-ville, elle établit des plans qui permettront aux gens de ne pas avoir à conduire, notamment un "réseau vert" qui reliera les parcs et couvrira 40 % de l'espace de la ville.

Bruxelles va interdire tous les véhicules diesel d'ici 2030 et encourage fortement les transports publics et partagés. Elle rend même ses trains, ses bus et ses vélos en libre service les jours où la pollution atmosphérique est excessivement élevée.

Les Pays-Bas n'autoriseront les véhicules sans émissions que d'ici 2030, et injectent 345 millions d'euros dans leur infrastructure cyclable déjà solide.

Helsinki réaménage ses banlieues, que les gens rejoignent principalement en voiture, en communautés piétonnes reliées à la ville par les transports en commun, dans l'espoir que les Finlandais n'auront plus du tout besoin de posséder une voiture d'ici dix ans.

Pourquoi tous ces adieux ?

L'élimination des voitures a l'avantage évident de réduire la pollution : même si les voitures sont électriques, nous ne sommes pas encore parvenus à une énergie 100 % propre. En fait, des températures plus élevées et moins de pluie dans de nombreuses régions du monde signifient que la pollution des voitures est encore plus puissante et qu'elle est moins souvent éliminée par les eaux.

Le fait de ne pas utiliser de voiture est également bénéfique pour les gens ; cela encourage à faire plus d'exercice (en marchant et en faisant plus de vélo), à moins s'isoler (en utilisant les transports publics ou partagés), à gagner du temps (en ne restant pas assis dans les embouteillages), à réduire le stress (je répète : en ne restant pas assis dans les embouteillages) et à améliorer la sécurité (les accidents de voiture tuent certainement plus de gens que les accidents de vélo ou de train). L'écologisation des centres-villes rendra également ces villes plus agréables à vivre et à visiter.

Il convient de noter que les villes qui réduisent l'utilisation de la voiture se trouvent presque toutes en Europe, où de telles mesures sont bien plus réalisables qu'aux États-Unis, par exemple, où, en dehors des grandes zones urbaines, il est difficile de se rendre quelque part sans voiture. Les villes américaines se sont développées en banlieues désormais tentaculaires, en grande partie grâce à l'invention de la voiture, et ont un degré de dépendance à l'égard de la conduite qu'il sera difficile de réduire.

Les villes européennes, en revanche, se sont développées à l'époque où les voitures ont proliféré ; elles étaient déjà en grande partie construites autour des transports publics et ont continué à développer les systèmes ferroviaires alors même que les voitures devenaient plus populaires. De plus, la taille relativement petite des pays européens rend le recours aux transports publics beaucoup plus pratique qu'aux États-Unis ; de nombreux États américains sont plus grands que les pays européens.

Les villes des pays en développement qui sont appelées à connaître un boom démographique au cours des deux ou trois prochaines décennies seraient bien avisées de suivre l'exemple de l'Europe plutôt que celui des États-Unis.

Une habitude que nous ne pourrons jamais complètement abandonner

Les voitures continueront bien sûr à être largement utilisées, y compris aux abords des villes qui les interdisent. Les mesures visant à décourager l'utilisation et la possession d'une voiture sont un début, mais les changements majeurs dans l'urbanisme et dans le comportement des gens ne sont pas aussi simples, et il faudra beaucoup plus de temps pour les modifier.

Mais si la vision des grandes technologies se concrétise, les gens pourront utiliser la voiture et réduire le danger, le temps et le stress qui y sont associés ; des voitures autonomes viendront nous chercher, navigueront habilement dans les rues de la ville, nous déposeront à nos destinations, puis iront chercher leur prochain passager.

Il semble donc que les jours des voitures telles que nous les connaissons sont comptés, qu'elles soient remplacées par des versions high-tech de leur ancien moi ou qu'elles soient remplacées par des vélos et des trains.

Mais n'ayez crainte, la transition se fera lentement. Il vous reste beaucoup de temps pour chanter à tue-tête (entre les klaxons des mauvais conducteurs et la consultation d'une application cartographique pour voir à quoi ressemble la circulation) tout en restant enfermé dans votre bon vieux char privé, fiable, à essence et à propulsion humaine.

Auteur : VanessaBates

Crédit image : Joshua Bolton / Unsplash

Cet article est republié sous la licence Creative Commons CC BY-ND 4.0 et estparu à l'origine sur Singularity Hub, une publication de Singularity University.