Verso una mobilità a zero emissioni nel trasporto europeo

17 October 2017 da Dusan Jakovljevic
Verso una mobilità a zero emissioni nel trasporto europeo

L'UE ha concordato una visione a lungo termine che dovrebbe guidare la riduzione delle emissioni. L'accordo di Parigi richiede ai paesi firmatari di limitare l'aumento della temperatura globale tagliando le emissioni complessive dell'80-95% entro il 2050. Per accelerare le vendite di veicoli a zero emissioni, l'UE ha bisogno di impostare una politica a due livelli nel pacchetto di novembre. Questa è un'opportunità per l'UE di guidare coraggiosamente durante questa transizione con molte incertezze. Sarà cruciale guidare gli sforzi di innovazione verso la prossima generazione di batterie e celle a combustibile. Senza la creazione di un mercato integrato sufficientemente grande per i veicoli a zero emissioni in Europa, la crescita e il valore aggiunto rimarranno confinati in altri paesi del mondo.

L'UE ha ora un'eccellente opportunità per assicurarsi di non rimanere indietro introducendo ugualmente una quota - gli studi hanno indicato che una quota simile di circa il 20% entro il 2025 sarebbe appropriata. La Cina ha già annunciato un mandato per i veicoli a zero emissioni a partire dal 2019, l'UE ha indicato che non rimarrà indietro entro il 2025 e oltre il 2025 e il 2030.


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Tredici aziende e associazioni industriali dell'industria europea hanno unito le forze e identificato i compiti chiave del prossimo pacchetto dell'Unione Europea sulla mobilità a basse emissioni. Rappresentando l'industria della mobilità a zero emissioni, tredici aziende vedono la seconda parte del pacchetto mobilità "Europe on the Move" annunciato per novembre come un'opportunità unica per l'Unione europea di guidare ancora una volta il passaggio alla decarbonizzazione dei veicoli. Proponendo un ambizioso regolamento sulle emissioni di CO2 delle auto e dei furgoni per il periodo successivo al 2020, l'UE potrebbe guidare l'occupazione, la crescita e l'innovazione in tutta l'economia.

L'UE ha concordato una visione a lungo termine che dovrebbe guidare la riduzione delle emissioni e ha firmato l'accordo di Parigi che richiede ai paesi firmatari di limitare l'aumento della temperatura globale tagliando le emissioni globali dall'80 al 95% entro il 2050. Per raggiungere questo obiettivo, tutti i veicoli leggeri devono essere a emissioni zero entro il 2050. Poiché i veicoli rimangono in media 15 anni sul mercato, il 100% delle vendite deve essere a zero emissioni entro il 2035. Su questa base, i governi di Francia, Regno Unito, Paesi Bassi, Norvegia e Austria hanno annunciato pubblicamente la graduale eliminazione dei motori a combustione ben prima del 2050.

Per contribuire a far sì che questo accada e per accelerare le vendite di veicoli a zero emissioni, l'UE ha bisogno di impostare una politica a due livelli nel pacchetto di novembre: In primo luogo, per accelerare la diffusione dei veicoli a zero emissioni, l'UE deve fissare un obiettivo di vendita obbligatorio per il 2025 e il 2030. Il settore dei trasporti rappresenta il 33% del consumo finale di energia nell'UE. Continua a lottare per ridurre le emissioni di CO2 (le emissioni nel 2014 sono state di 300 megatoni superiori al 1990) e la dipendenza dal petrolio (l'UE importa l'87% del greggio e il trasporto stradale consuma il 47% del totale) e per migliorare l'efficienza energetica. Il trasporto basato sulla combustione influisce negativamente anche sulla qualità dell'aria urbana: il 5,4% dei decessi in Europa è dovuto all'inquinamento atmosferico. I veicoli a zero emissioni contribuiscono a fornire il trasporto pulito, efficiente dal punto di vista energetico e accessibile, necessario per ridurre le emissioni. In secondo luogo, l'UE dovrebbe fissare obiettivi ambiziosi di CO2 per il 2025 e il 2030 per le auto, i furgoni e nel 2018 anche per i camion e gli autobus. Gli obiettivi di CO2 per le automobili e i furgoni hanno dimostrato di essere il più importante stimolo per i produttori di automobili a produrre auto più pulite. Essi costituiscono la base per una riduzione delle emissioni neutrale dal punto di vista tecnologico nel settore del trasporto stradale. Gli obiettivi di emissione di CO2 per i veicoli stradali dovrebbero essere fissati in modo tale che le riduzioni delle emissioni del 9% all'anno siano raggiunte entro il 2030, i livelli necessari per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi I veicoli a zero emissioni sono ora una tecnologia matura, pronta per essere portata sul mercato di massa. Questo è confermato dai recenti annunci di molte case automobilistiche che intendono ampliare la loro offerta di Zero Emission Vehicle, cioè veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile. L'attuale gamma di veicoli a zero emissioni è compresa tra 200 e 450 km, con il costo totale di proprietà che dovrebbe scendere al di sotto dell'equivalente del motore a combustione interna entro i primi anni 2020. Una condizione significativa per la diffusione di massa sul mercato è una rete di ricarica ad alta potenza, così come un'infrastruttura di supporto per il rifornimento di idrogeno, lungo e oltre la rete centrale TEN-T. La costruzione di una rete di ricarica normale e veloce sufficientemente densa che consenta il parcheggio e la ricarica dei veicoli spinge anche la diffusione di una mobilità condivisa, più efficiente e connessa, che a sua volta migliora l'elettrificazione dei veicoli.

Fissando un obiettivo per i veicoli a zero emissioni, in combinazione con standard di CO2 molto ambiziosi per il 2025 e il 2030 che guidano l'elettrificazione dei veicoli, l'UE sosterrebbe una crescente industria nazionale della mobilità a zero emissioni con un alto potenziale innovativo che riporterebbe l'UE ad essere tra i leader in questo campo. Studi recenti suggeriscono che la promozione del passaggio ai veicoli elettrici porterebbe a un aumento dell'1% del PIL dell'UE, e creerebbe fino a 2 milioni di posti di lavoro aggiuntivi entro il 2050 (850.000 entro il 2030) nell'economia in generale a causa di un aumento della catena di valore dei fornitori di automobili e di una maggiore domanda di approvvigionamento energetico. Affinché l'Europa sia all'avanguardia nell'adozione dei veicoli elettrici, sarà fondamentale guidare gli sforzi di innovazione verso la prossima generazione di batterie e celle a combustibile, insieme a una politica che incoraggi le loro prestazioni e lo sviluppo di un know-how tecnologico basato sull'UE (ad esempio, densità energetica, migliore uso delle materie prime e dei prodotti chimici, minore impronta di carbonio, sicurezza, riciclaggio, velocità di rifornimento/ricarica).

Senza la creazione di un mercato integrato sufficientemente grande per i veicoli a zero emissioni in Europa, la crescita e il valore aggiunto rimarranno confinati in altre regioni del mondo. La Cina ha già annunciato un mandato per i veicoli a zero emissioni a partire dal 2019, puntando al 20% di tutte le vendite entro il 20256. L'UE ha ora un'eccellente opportunità per assicurarsi di non rimanere indietro introducendo anche una quota - gli studi hanno indicato che una quota simile di circa il 20% entro il 2025 sarebbe appropriata.

Questa è un'opportunità per l'Unione europea di guidare coraggiosamente durante questa transizione con molte incertezze, inviando un segnale forte all'industria europea e ai cittadini europei. I rappresentanti dell'industria della mobilità a zero emissioni rimangono impegnati a lavorare con l'UE per garantire che il pacchetto mobilità "Europe on the Move" sprigioni tutto il suo potenziale.