Fahrerlos und elektrisch, oder autofrei? Die Städte, die das Auto abschaffen, und warum

26. November 2019
Fahrerlos und elektrisch, oder autofrei? Die Städte, die das Auto abschaffen, und warum

Vanessa Bates: In einigen Städten werden benzinbetriebene Autos ganz abgeschafft und die Nutzung von Hybrid- und Elektroautos eingeschränkt. Sie sagt, dass die Abschaffung von Autos den offensichtlichen Vorteil hat, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und den Schadstoffausstoß zu verringern. Bates: Die Abschaffung von Autos ist eine gute Sache, aber es wäre chaotisch genug, Millionen weiterer Autos in Städten zuzulassen, die über keine Infrastruktur verfügen. Die Niederlande werden bis 2030 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zulassen und pumpen 345 Millionen Euro in ihre Fahrradinfrastruktur, sagt sie. Berlin ist dabei, seine Vororte, die die Menschen hauptsächlich mit dem Auto erreichen, in begehbare Gemeinden umzugestalten, die an den öffentlichen Nahverkehr angebunden sind, schreibt sie.

Bayer: "Es ist die bessere Zukunft, die auf das Auto zugunsten nachhaltigerer und gesünderer Verkehrsmittel verzichtet.

Sie fragt: Was würde Henry Ford wohl denken, wenn er sähe, was aus seiner Erfindung geworden ist? Bayers: "Glauben Sie, dass die bessere Art, sich in der Zukunft fortzubewegen, der beste Weg ist, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren?


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Autor: VanessaBates

Es ist allgemeiner Konsens in der Tech-Industrie, dass die Tage der Autos, wie wir sie kennen - angetrieben von Benzin, gefahren von Menschen und im individuellen Besitz von allen, die sich eines leisten wollen und können - gezählt sind. Das Zeitalter autonomer, elektrischer und gemeinsam genutzter Transportmittel steht unmittelbar bevor, und wir machen ständig kleine Schritte, um es Wirklichkeit werden zu lassen. Selbstfahrende Software wird immer besser darin, Unfälle zu vermeiden. Die Kapazität der Batteriespeicher steigt. Solarenergie wird immer billiger. All dies deutet auf eine glänzende automobile Zukunft hin.

Aber nicht alle sind mit an Bord - einige Städte verfolgen sogar den gegenteiligen Ansatz, indem sie gasbetriebene Autos ganz aus dem Verkehr ziehen, die Nutzung von Hybrid- und Elektroautos einschränken und die Stadtzentren autofrei machen. Werden sie im Staub zurückbleiben, während der Rest von uns autonom in den (energieproduzierenden) Sonnenuntergang gefahren wird? Oder haben die Anti-Auto-Leute recht - ist die bessere Zukunft eine, die auf Autos zugunsten von noch nachhaltigeren und gesünderen Transportmitteln verzichtet?

Zu viel des Guten

Was würde Henry Ford wohl denken, wenn er sähe, was aus seiner Erfindung geworden ist? Verstopfte Autobahnen, Unfälle als Haupttodesursache, Pendler, die stundenlang allein und sitzend in ihren Fahrzeugen sitzen.

Ford hätte vielleicht nie erwartet, dass Autos so billig und zugänglich werden würden, dass wir sie in dem Maße nutzen, wie wir es heute tun. Und da die globale Mittelschicht wächst, werden sich Autos wahrscheinlich noch mehr verbreiten; wenn die Menschen mehr Geld verdienen, wollen sie Autos nicht nur als Transportmittel und Bequemlichkeit, sondern auch als Statussymbol.

In den Ländern, in denen die Mittelschicht das größte Wachstumspotenzial hat - also in Ländern, in denen die Armutsrate noch relativ hoch ist -, ziehen die Menschen auf der Suche nach Arbeit und Sicherheit in die Städte. Die UN prognostiziert, dass 90 Prozent der weltweiten Verlagerung in urbane Gebiete in Asien und Afrika stattfinden wird, wobei Delhi, Dhaka, Bombay und Kinshasa zu den Top 10 der bevölkerungsreichsten zukünftigen Megastädte gehören.

Es wäre schon chaotisch genug, Millionen weiterer Autos in Städte zu bringen, die bereits über eine entsprechende Infrastruktur verfügen - und noch viel chaotischer, sie in Städte wie diese zu bringen, die das nicht tun. Und selbst wenn die Autos elektrisch betrieben werden, muss der Strom irgendwoher kommen, und selbst die reichsten Länder der Welt werden wahrscheinlich nicht vor 2050 auf 100 Prozent erneuerbare Energien umsteigen. Und man kann nur so viel Stau haben, bis die Lebensqualität und die Wirtschaft einer Stadt beeinträchtigt werden.

Mexiko-Stadt war die erste Stadt der Welt, die ernsthafte Maßnahmen gegen Verkehrsstaus ergriff und täglicheFahrverboteauf der Grundlage von Kfz-Kennzeichen einführte. London, Singapur und Stockholm nutzen Staugebühren, bei denen Autofahrer für die Einfahrt in Innenstädte oder überfüllte Straßen zahlen müssen.

Verglichen mit den Maßnahmen, die andere Städte ergreifen, um die Menschen vom Autofahren abzuhalten, sind das nur kleine Schritte.

Auf Wiedersehen, Don't Drive

Sind Sie bereit? Hier sind einige Schnellstatistiken über Städte, die Maßnahmen zur Begrenzung des Autoverkehrs ergreifen.

Madrid hat sein Stadtzentrum zur Umweltzone erklärt, die Zufahrt für ältere Diesel- und Benzinfahrzeuge eingeschränkt und plant, diese Fahrzeuge bis 2020 komplett aus der Zone zu verbannen. Hybridautos können ein "Öko-Label" erhalten und frei zirkulieren.

Ganz Dänemark plant, den Verkauf von neuen Gas- und Dieselautos ab 2030 und den Verkauf von Hybridautos ab 2035 zu verbieten. Kopenhagen hat bereits jetzt eine der niedrigsten Autobesitzraten und die höchste Rate an Fahrradpendlern in Europa.

In Paris sind an jedem ersten Sonntag im Monat zwischen 10 und 18 Uhr keine Autos im Stadtzentrum erlaubt. Autos, die vor 1997 gebaut wurden, dürfen an Wochentagen nicht in die Stadt, und die Stadt verdoppelt die Anzahl der Fahrradwege.

Athen wird Dieselautos bis 2025 verbieten und schränkt bereits die Wochentage ein, an denen sie im Stadtzentrum fahren dürfen, basierend auf den Nummernschildern.

Oslo hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 klimaneutral zu werden, und die Abschaffung von nicht-elektrischen Autos wird der Schlüssel zum Erfolg sein. Die Stadt hat die Zufahrt für private Fahrzeuge eingeschränkt, den Straßenraum in Fußgängerzonen umgewandelt und fast alle Parkplätze im Stadtzentrum abgeschafft.

Hamburg wird zwar weiterhin Autos in der Innenstadt zulassen, aber es gibt Pläne, die es den Menschen viel einfacher machen, nicht mit dem Auto fahren zu müssen, einschließlich eines "grünen Netzwerks", das Parks verbinden und 40 Prozent der Stadtfläche abdecken wird.

Brüssel wird bis 2030 alle Dieselfahrzeuge verbieten und fördert stark den öffentlichen und geteilten Verkehr. An Tagen mit übermäßiger Luftverschmutzung sollen sogar Züge, Busse und Fahrräder kostenlos genutzt werden können.

Die Niederlande werden bis 2030 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zulassen und pumpen 345 Millionen Euro in ihre ohnehin schon robuste Fahrradinfrastruktur.

Helsinki baut seine Vororte, die die Menschen hauptsächlich mit dem Auto erreichen, zu fußgängerfreundlichen Gemeinden um, die durch öffentliche Verkehrsmittel mit der Stadt verbunden sind, in der Hoffnung, dass die Finnen in zehn Jahren überhaupt kein Auto mehr besitzen müssen.

Warum die vielen Abschiede?

Der Verzicht auf Autos hat den offensichtlichen Vorteil, dass die Umweltverschmutzung reduziert wird - auch wenn die Autos elektrisch sind, sind wir noch nicht an dem Punkt, an dem wir 100 Prozent saubere Energie haben. Und tatsächlich bedeuten höhere Temperaturen und weniger Regen in vielen Teilen der Welt, dass die Verschmutzung durch Autos sogar noch stärker ist und weniger häufig weggespült wird.

Autofreiheit ist auch gut für die Menschen; sie fördert mehr Bewegung (indem man mehr zu Fuß geht und mit dem Fahrrad fährt), weniger Isolation (indem man öffentliche oder gemeinsame Verkehrsmittel benutzt), mehr Zeitersparnis (kein Stillsitzen im verstopften Verkehr) mit weniger Stress (ich wiederhole - kein Stillsitzen im verstopften Verkehr) und mehr Sicherheit (Autounfälle töten definitiv mehr Menschen als Fahrrad- oder Zugunfälle). Die Begrünung der Stadtzentren macht diese Städte auch angenehmer zum Leben und Besuchen.

Es ist erwähnenswert, dass die Städte, in denen die Autonutzung reduziert wird, fast alle in Europa liegen, wo solche Maßnahmen weitaus praktikabler sind als etwa in den USA, wo es außerhalb der großen Ballungsräume schwer ist, ohne Auto irgendwohin zu kommen. Amerikanische Städte haben sich vor allem dank der Erfindung des Autos zu Vorstädten ausgeweitet und sind in einem Maße vom Autofahren abhängig, das nur schwer zu reduzieren sein wird.

Im Gegensatz dazu waren die europäischen Städte zu dem Zeitpunkt, als das Auto aufkam, schon weiter entwickelt; sie waren bereits größtenteils auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtet und bauten ihre Zugsysteme weiter aus, auch als das Auto immer beliebter wurde. Außerdem ist es aufgrund der vergleichsweise geringen Größe der europäischen Länder viel praktischer, sich auf öffentliche Verkehrsmittel zu verlassen als in den USA; viele US-Bundesstaaten sind größer als europäische Länder.

Die Städte in den Entwicklungsländern, denen in den nächsten zwei bis drei Jahrzehnten ein Bevölkerungsboom bevorsteht, täten gut daran, dem europäischen Beispiel zu folgen und nicht dem der USA.

Eine Gewohnheit, die wir nie ganz ablegen werden

Autos werden natürlich weiterhin weit verbreitet sein, auch an den Rändern der Städte, die sie verbieten wollen. Die Maßnahmen zur Reduzierung der Autonutzung und des Autobesitzes sind ein Anfang, aber größere Veränderungen in der Stadtplanung und im Verhalten der Menschen sind nicht so einfach zu erreichen und werden viel länger dauern.

Wenn sich die Vision von Big Tech bewahrheitet, werden die Menschen jedoch in der Lage sein, das Auto zu nutzen und die damit verbundenen Gefahren, den Zeitaufwand und den Stress zu reduzieren; autonome Autos werden uns abholen, geschickt durch die Straßen der Stadt navigieren, uns an unseren Zielen absetzen und dann ihren nächsten Fahrgast abholen.

Es scheint also, dass die Tage der Autos, wie wir sie kennen, gezählt sind, ob sie nun durch Hightech-Versionen ihrer früheren Selbst ersetzt oder durch Fahrräder und Züge ausgetauscht werden.

Aber keine Angst - der Übergang wird langsam erfolgen. Es bleibt noch genug Zeit, um aus voller Kehle zu singen (zwischen dem Hupen böser Autofahrer und dem Blick auf die Karten-App, um zu sehen, wie der Verkehr aussieht), während man in seinem guten alten, zuverlässigen, privaten, gasbetriebenen, von Menschenhand angetriebenen Wagen eingeschlossen ist.

 

Autor: VanessaBates

Bildnachweis: Joshua Bolton / Unsplash

Dieser Artikel wird unter der Creative Commons Lizenz CC BY-ND 4.0 veröffentlicht underschien ursprünglich auf Singularity Hub, einer Publikation der Singularity University.