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Rusia está dispuesta a entrar en el sector mundial del hidrógeno. Parece una apuesta por ser un proveedor clave para Japón, que tiene ambiciosos objetivos de adopción del combustible para 2050. Rusia se ha quemado antes por los retrasos en la consecución de una cuota significativa del mercado de GNL. Gazprom anunció el 20 de febrero que quiere producir hidrógeno a partir de gas natural. Este es sólo el último de una serie de anuncios realizados en los últimos seis meses. Japón pretende desarrollar un sistema integral de hidrógeno para diversificar las fuentes de energía y reducir la carga sobre el medio ambiente, entre otros objetivos. A finales de 2019 2019 una reunión celebrada por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria atrajo a delegados de 35 países, ya que Japón pretendía promover el desarrollo de la energía del hidrógeno en todo el mundo. La Organización de Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnologías Industriales de Japón se centra en la implementación de pruebas de cadenas de importación de hidrógeno. La estrategia incluye la reducción del coste de producción de hidrógeno sin dióxido de carbono para reducir las emisiones. de hidrógeno.
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La pandemia hace tambalear la demanda de energía renovable comercial
La pandemia del covid-19 está perturbando las industrias de todo el mundo, incluida la de las energías renovables. Los expertos advierten que la demanda de energía renovable de las empresas podría disminuir. Los proyectos de energía solar vinculados a los acuerdos de compra de energía de las empresas en Europa podrían verse retrasados por el brote del virus y los nuevos proyectos.
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Conversaciones "imposibles" sobre energía
El autor empuja al lector a escuchar a los que están en los extremos para encontrar un terreno común. Podemos estar o no de acuerdo en que el cambio climático está ocurriendo, pero podemos estar de acuerdo en que algunas tecnologías avanzarán más rápido que otras. La magia realmente ocurre en el medio cuando.
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Las nuevas herramientas muestran el camino a seguir para el almacenamiento a gran escala de las energías renovables
Los investigadores de la Universidad de Cambridge probaron sus técnicas en baterías orgánicas de flujo redox. Comprobaron que cargando las baterías a un voltaje más bajo conseguían ralentizar considerablemente el ritmo de degradación. La técnica podría aplicarse a otros tipos de baterías.
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La DSO del futuro inmediato
En los próximos años, más clientes tendrán instalados contadores inteligentes y el uso de la facturación electrónica está aumentando rápidamente. La red actual es el resultado de 100 años de historia en los que la red se ha explotado fundamentalmente igual que el primer día.
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Las posibilidades y limitaciones de la energía geotérmica
La energía geotérmica aprovecha las bolsas de vapor, agua caliente y roca que hay bajo la superficie de la Tierra para generar electricidad y alimentar sistemas de calefacción y refrigeración.
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Uruguay, campeón de las renovables en América Latina
Uruguay produce ahora más del 97% de su electricidad a partir de fuentes de energía renovables. El país ha experimentado un notable cambio en su sector energético en los últimos años. Los parques eólicos de todo el país han reducido estos costes en más de 200 millones de dólares anuales.
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A algunos les gusta el calor: ¿es el hidrógeno la respuesta para los que necesitan un poco más de calor?
El hidrógeno es un combustible que arde hasta 2800 grados Celsius (unos 700C simplemente quemado en el aire) También puede comprimirse y almacenarse, por lo que tiene potencial para el transporte. Tenemos que ser más claros y honestos a la hora de hablar del hidrógeno.
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El futuro sostenible de Europa depende de la accesibilidad de las materias primas para las baterías
El CESE destaca la accesibilidad de las materias primas como un problema urgente. La generalización de la e-movilidad es el siguiente paso clave para hacer posible el transporte sostenible. Sólo si se dispone de un acceso continuo a las materias primas para las baterías, Europa podrá abandonar los combustibles fósiles.
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El futuro del vuelo - Tres futuros energéticos (¿eléctrico, hidrógeno o sólo menos?)
Cada minuto despegan 84 vuelos en algún lugar del mundo y se realizan más de 4.000 millones de viajes en avión. Cada año se queman casi 300 millones de toneladas de combustible para aviones, lo que supone el 2,7% de las emisiones mundiales de CO2.
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