Policy & RegulierungLehren für die Energiewende aus dem goldenen Zeitalter des Dampfes!
Zusammenfassung
Heutige Entscheidungen über den Bau von Anlagen haben Auswirkungen auf das Energiesystem der nächsten Jahrzehnte. Die letzte Dampflokomotive verließ Swindons unglaubliche Fabrik, in der in den vorangegangenen zehn Jahren über 200 Lokomotiven gebaut wurden. Zwischen dem ersten kommerziellen Dieselzug und der Ausmusterung des letzten Dampfzuges liegen 43 Jahre! Es bedurfte auch der Gesetzgebung, um den letzten Dampfzug von den Schienen zu zwingen, anstatt dass die Anlage das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht hätte. An der grundlegenden Technik des Metalls hat sich nicht viel geändert.
Entscheidungen, die heute getroffen werden, wirken sich noch Jahre später auf die Energieinfrastruktur aus. Und es gibt viel mehr Menschen auf der Welt (7,8 Mrd.
im Vergleich zu 2,3 Mrd.), so dass die Auswirkungen des Einsatzes verschiedener Arten von Technologie weitaus größer sind. Vor allem aber ist die Geschwindigkeit (und das Volumen), mit der wir jetzt kommunizieren können, unverhältnismäßig schneller und größer. Die Digitalisierung ermöglicht es einfach, dass der technologische Wandel diesmal viel schneller und rascher vonstatten geht. Und die Infrastruktur kann zu einem Engpass werden. Wenn wir dies verstehen, können wir besser einschätzen, wie wir eine reibungslosere und schnellere Energiewende schaffen können.
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Lehren für die Energiewende aus dem goldenen Zeitalter des Dampfes!
Energieanlagen haben eine lange Lebenserwartung.... wirklich lange. Entscheidungen, die heute zum Bau von Anlagen getroffen werden, wirken sich noch Jahrzehnte in der Zukunft auf das Energiesystem aus. Wenn wir auf die Anfänge des letzten Jahrhunderts zurückblicken, so hat sich im Schienenverkehr ein gewaltiger Wandel vollzogen. Die Umstellung von kohlebetriebenen Dampfzügen auf Diesel- und Elektrozüge dauerte fast 60 Jahre, wobei veraltete Technologien noch lange nach ihrem sicheren Ende gebaut wurden. In den späten 1940er Jahren war klar, dass die Tage der Dampfloks gezählt waren, und dennoch verließ der letzte Dampfzug erst 1960 die unglaubliche Fabrik in Swindon, wo in den zehn Jahren zuvor über 200 Züge gebaut worden waren. Dieser Zug fuhr noch bis zu dem Tag, an dem die Dampflokomotiven 1968 verboten wurden, im kommerziellen Einsatz.
Der letzte Dampfzug wurde nicht aus dem Verkehr gezogen, weil er zu alt wurde - er wurde gezogen, weil er geschoben wurde!
Wenn man über diesen Übergang nachdenkt, ist es interessant, sich die Daten anzuschauen und einige der Herausforderungen zu betrachten, denen wir uns jetzt bei der weltweiten Energiewende gegenübersehen.
- 1814 - Erste kommerzielle Dampfeisenbahn[i]
- 1879 - Erste elektrische Eisenbahn (gebaut von Werner von Siemens)[ii]
- 1925 - Erster kommerzieller Dieselzug[iii]
- 1930er Jahre - Die ersten Dieselzüge fahren in Großbritannien.
- 1960 - Letzter in Swindon gebauter Dampfzug (The Evening Star)[iv]wobei in den zehn Jahren davor 200 Züge gebaut wurden.
- 1968 - Der letzte Dampfzug wird aus dem Verkehr gezogen.[v]
Was ist jetzt ähnlich?
Technische Anlagen halten lange... und Umstellungen dauern eine Weile. Zwischen dem ersten kommerziellen Dieselzug und der Ausmusterung des letzten Dampfzuges vergingen 43 Jahre! Es bedurfte auch der Gesetzgebung, um den letzten Dampf von den Schienen zu zwingen, anstatt dass die Anlage das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichte. Es ist interessant, an die gesamte Infrastruktur zu denken, die erforderlich ist, um die Dampfzüge auf den Gleisen zu halten, an die Kohleversorgung, die Bewässerung (beeindruckende 22.000 Liter alle 100 Meilen!)[vi] sowie an die gesamte zusätzliche Wartung, die für die Technologie erforderlich ist.
Wenn wir über moderne Technologien nachdenken, gibt es sehr ähnliche Vergleiche. Erstens benötigt jede Technologie ihre eigene Infrastruktur, z. B. benötigen Elektroautos Schnellladestationen und Netzkapazitäten, Windturbinen ein Backup für windstille Tage und die bestehende Verbrennungsmotorflotte ein Verteilernetz für flüssige Kraftstoffe. Entscheidungen, die heute getroffen werden, wirken sich auf die Infrastruktur aus und haben Auswirkungen auf Jahre hinaus.
Betriebsdauer von neuen Anlagen heute:
- Pkw im Inland: Rund 12 Jahre[vii] (Batterien von Elektroautos halten etwa 10 Jahre)
- Gasheizkessel für Privathaushalte: 12-20 Jahre[viii]
- Offshore-Windkraftanlagen: 25 Jahre und länger[ix]
- Sonnenkollektoren: 25-30 Jahre[x]
- Ölplattformen: 40+ Jahre (laut Guinness-Buch der Rekorde ist die älteste 70 Jahre alt!)[xi]
- Kernkraftwerk: 50-70 Jahre[xii]
- Kohlekraftwerk: 50 Jahre+[xiii]
- Gas- und Elektrizitätsnetze: 50 Jahre+
Es ist interessant zu sehen, dass es bei den Dampflokomotiven einer Gesetzesänderung bedurfte, um die letzte von den Schienen zu holen... und nicht unbedingt das Auftauchen einer überlegenen Technologie.
Was ist anders?
Vieles ist jetzt anders! Zunächst einmal gibt es viel mehr Menschen auf der Welt (7,8 Mrd. gegenüber 2,3 Mrd.), so dass die Auswirkungen des Einsatzes verschiedener Arten von Technologie viel größer sind. Vor allem aber ist die Geschwindigkeit (und der Umfang), mit der wir heute kommunizieren können, unverhältnismäßig schneller und größer. Das waren die Zeiten von Postzügen und Telegrammen... nicht Whatsapp und Tiktok! Die Digitalisierung ermöglicht es einfach, den technologischen Wandel viel schneller voranzutreiben.
Interessant ist jedoch, wie der digitale Wandel die grundsätzliche Lebensdauer von Vermögenswerten verdrängt... die Energieinfrastruktur hat eine Lebensdauer, die die Veralterung digitaler Systeme bei weitem übersteigt. Ein kleines, aber lokales Beispiel für mich ist das schreckliche Navigationsgerät in meinem vier Jahre alten Auto - in so kurzer Zeit ist die Technologie, die vor vier Jahren in das Fahrzeug eingebaut wurde, jetzt klobig und unbrauchbar, während das Fahrzeug selbst weiterläuft.
Was bedeutet das für die Energiewende?
An der grundlegenden Technik der Metallalterung hat sich nicht viel geändert - im Gegenteil, wir haben jetzt die Technologie, um Dinge wirklich haltbar zu machen. Das bedeutet, dass Entscheidungen im Kontext langfristiger Horizonte getroffen werden müssen... der letzte Dampfzug ist nicht entgleist, weil er zu alt wurde - er ist entgleist, weil er geschoben wurde! Keiner der 200 Dampfzüge, die zwischen 1950 und 1960 das Werk in Swindon verließen, hat seine wirtschaftliche Lebensdauer erreicht. Die Beantwortung dieser Frage hilft uns zu verstehen, wie wir den Übergang diesmal reibungsloser und schneller gestalten können.
